Najmanjša električna zvezda

MB EQA 01

MB EQA 02

MB EQA 03

MB EQA 04

MB EQA 05

MB EQA 06

MB EQA 07

MB EQA 08

MB EQA 09

MB EQA 10

MB EQA 11

MB EQA 12

MB EQA 13

MB EQA 14

MB EQA 15

MB EQA 16

MB EQA 17

MB EQA 18

MB EQA 19

MB EQA 20

MB EQA 21

MB EQA 22

MB EQA 23

MB EQA 24

MB EQA 25

MB EQA 26

MB EQA 27

MB EQA 28

MB EQA 29

MB EQA 30

MB EQA 31

MB EQA 32

MB EQA 33

Eko, eko … EQ

Elektrika prihaja. Električna prihodnost v avtomobilizmu se zdi vsaj toliko neizogibna kot menjava vodstvenih kadrov v državnih podjetjih po vsakokratnih državnozborskih volitvah. Zato ne čudi, da dandanes skoraj ni več avtomobilskega podjetja, ki ne bi imelo vsaj enega baterijsko električnega modela v ponudbi.

Za enega večjih pretresov v svetu elektro mobilnosti je vsekakor poskrbel že pred časom Elon Musk s svojo Teslo, saj je ustvaril – podobno kot nekdaj Jobs pri Applu – pravi kult med kupci. Ter dokazal, da je lahko elektrika v avtomobilih uporabna ter celo zabavna. Tako je znamka Tesla dandanes lahko zgled prenekateremu proizvajalcu, še posebej pri sami učinkovitosti proizvodnje (slednje so sicer besede prvega moža Volkswagna), k čemur teži tudi nemški Mercedes. Pa četudi – roko na srce – tega seveda nikakor ne bodo priznali na glas!

Kakorkoli že, z linijo EQ, pri kateri se je najprej pojavil srednje velik športno uporabni križanec EQC, tako tudi najstarejši avtomobilski proizvajalec pričenja odprt boj v svetu popolne električne mobilnosti. Z željo, da bi pustil tudi v tem segmentu močan pečat, kakor mu je to uspelo že z ostalimi modeli (npr. E, S, G). Pa mu to z dosedanjo paleto električnih vozil lahko tudi uspe?

Vstopnico v Mercedesov svet baterijskih vozil predstavlja model EQA, ki sicer ni nič kaj drugega kot dodobra preoblečen GLA, zaradi česar pušča malce mešane občutke. Hja, od tolikanj renomiranega proizvajalca, kot je Mercedes-Benz, bi pač lahko pričakovali malce več kreativnosti pri električarjih, še posebej, ker je govora o čisto posebni liniji vozil (EQ). Saj za vraga ne govorimo o kakšnem plebejskem Renaultu! Za ne najbolj posrečen element se obenem izkaže sprednja maska, ki je zaradi boljše aerodinamike (0,28) izgubila … lepoto, pri čemer tudi zadnja sredinska osvetljena linija ne spada ravno med največje estetske dosežke. Lešnik je vsekakor že imel boljše dneve.

Vsakodnevna uporabnost

Ker govorimo o električno gnanem avtomobilu, ki je povsem imun na vladne regulacije pogonskih goriv, je bilo seveda poglavitno vprašanje, kako daleč se lahko odpeljem z njim? Litij-ionski baterijski sklop (5 modulov z 200 celicami), neto kapacitete 66,5 kWh, pri najšibkejši verziji (oznaka 250) sicer omogoča v idealnih razmerah več kot 400-kilometrski doseg, ki pa se mu je moč tudi v praksi brez večjih odrekanj približati. Nenazadnje tudi zaradi precej spodobne porabe elektronov, ki je tokrat znašala manj kot 19 kWh/100 km, res pa se je na avtocesti (hitrost okrog 130 km/h) zvišala na vrednost okrog 23. Baterijo je sicer moč napolniti na domači polnilnici (11 kW) v dobrih 6 urah, medtem ko boste na hitri (100 kW) čakali zgolj slabe pol ure, da se napolni do (primernih) 80 odstotkov.

Najbolj osnovno verzijo elektrificiranega Mercedesa, ki sicer stane kar 55 tisočakov (!), sicer poganja elektro-agregat z močjo 190 KM, ki zelo konkretno premikajo dobri dve toni težko vozilo. Linearno podajanje moči, tolikanj značilno za električne avtomobile, še kako pride prav med semaforskimi pospeševanji sredi mesta, res pa ni nikdar preveč eksplozivno, da bi vas moralo skrbeti na spolzkih podlagah. Od avtomobilov s tovrstnim pogonom smo namreč velikokrat vajeni, da imata sprednji kolesi zaradi obilice navore, ki je na voljo takoj, precej dela, zaradi česar se obnašajo na mokrih cestah kot poblazneli kozlički.

Za precej uporabno zadevščino se obenem izkaže večstopenjski sistem regeneracije, ki ga je moč upravljati prek obvolanskih ročic in je pri najbolj intenzivni stopnji delovanja celo toliko učinkovit, da je avtomobil možno voziti zgolj z eno stopalko. Je pa regeneracija pri omenjeni stopnji tako močna, da bi znal imeti marsikateri neizkušen voznik precejšnje težave, ko bi ga pričeli sopotniki zbadati zaradi njegovega vozniškega znanja. Priznam, da me je opazen pojemek, ki ga ponuja najbolj intenzivna stopnja regeneracije, presenetil kar nekajkrat.

Po stari Mercedesovi navadi najbolj naelektren GLA v ponudbi ne razočara in se ponaša z zelo suverenimi voznimi lastnostmi. Volan je pričakovano odličen, podvozje pa soliden kompromis med udobjem in dinamiko, čeprav malce bolj čvrsto nastavljeno. Ga je užitek zapoditi tudi med ovinke? Presenetljivo, da! A bi za kaj bolj konkretnega raje posegel po močnejših, štirikolesno gnanih različicah (npr. 350 4MATIC s kar 292 »konji«).

Hey, Mercedes!

Najmanjši Mercedesov električni športni terenec sicer znotraj ne ponuja nič drastično drugačnega od svojega konvencionalno gnanega brata, na voljo so zgolj nekatere malce bolj »trajnostne« rešitve (npr. kombinacija usnja z materialom iz recikliranih PET steklenic). Še največja razlika se pokaže zadaj, kjer se bodo zaradi spodaj nameščene baterije potniki pritoževali nad ne najbolj udobnim sedenjem (nepričakovano nizko postavljena klop), ter seveda v prtljažniku. Le ta posrka vase zgolj povprečnih 340 litrov, pa še te zasedejo polnilni kabli – pa četudi so spravljeni v lične torbe. Žal manjka kašen primeren shranjevalni prostor za kable spredaj, kar sicer ponuja najbližja konkurenca (ja, ugotovili ste, tudi Tesla).

Vsa ostala notranja arhitektura je znana že iz modela GLA/GLB, kar prinaša tudi sistem MBUX z odličnim glasovnim upravljanjem (Hey Mercedes), prijetno 64-barvno ambientalno osvetlitev ter posamezne škripajoče elemente (npr. ročaji vrat), ki pa nekako ne spadajo v tako drago vozilo. In zakaj pri dani ceni ni na voljo vsaj še radarski tempomat, če že hlajenih sedežev ni?

Sij električne zvezde

Pri najbolj znani avtomobilski zvezdi v vsej nam znani galaksiji z velikimi koraki stopajo v svet elektromobilnosti. Res svoje prave adute kažejo šele pri admiralskih ladjah (EQS), kar pa nikakor ne pomeni, da ne bi mogli znamkine odličnosti prezentirati tudi pri osnovnih modelih.

Model EQA je sicer zelo korekten avtomobil, če bi govorili o kakšnem … korejskem proizvajalcu. A ker je govora o znamki Mercedes-Benz, vseeno pričakujemo tudi pri baterijsko električnih modelih malce več unikatnosti in pionirske filozofije in ne zgolj hitrih rešitev na osnovi že obstoječih modelov. Na takšen način kultnega statusa, kot ga ima znamka Tesla, Mercedes pač ne bo ustvaril. Le-ta pa je še kako pomemben v prihajajočem svetu trajnostne mobilnosti. Ne zgolj premijska cena.

Tekst in foto: Urban Acman.