Razmišljanje, ali je manj lahko več, je v današnjem svetu iskanja presežnikov (pa četudi neuporabnih), delanja zalog (pa četudi motorne moči, ki je ne bomo nikoli uporabili) in poziranja z velikostjo (pa četudi jo komaj krotimo) skoraj bogokletno. Zato to filozofiranje ni za tiste, ki se jim zdi, da s prostorninami potovalnih terencev, ki se bližajo 1,3 litra in presegajo četrt tone mase, ni nič narobe. Ja, velika Multistrada V4S je motor presežnikov, popolnosti, ki mu ni mogoče ničesar očitati. Streže z brutalno močjo, fantastičnim zvokom, fascinantnimi voznimi lastnostmi, potovalno neomejenostjo, skoraj dirkaško elektroniko in butično podobo. Toda ...

Za prijetno vsakdanjo uporabo je vsega tega preveč, saj večina motoristov ni Martinov Krpanov in mnogi v tem cenovnem razredu ne iščejo niti avtomobilov. Manjša Multistrada V2S s 937 kubiki pa je prijazna do voznikov – s sedežem, ki je lahko pod 80 centimetri, kolesi, normalne velikosti (17 in 19 palcev), obvladljivo konjušnico in tudi ceno. Je okretna v mestni gneči, zabavna med ovinki, neustrašna na makadamih in s tremi kovčki odlična sopotnica tudi na dolgih potovanjih. 113 konjičev je res več kot petdeset glav manj kot v veliki sestri, a tako iskrih (in tudi slišnih), da v odprtem prometu ne le strežejo vsem željam, ampak so seveda sposobni iti daleč prek tudi najbolj liberalnih omejitev.

Predvsem pa je manjša Multika lahkotneje vodljiva, agilno obvladljiva in zato v rokah normalnega voznika lahko hitrejša ali vsaj manj utrujajoča, kar je za potovalnik vsekakor pomembno. Kljub temu pa ima skoraj vse, kar ima večja sestra, vključno z elektroniko, ki omogoča nastavljanje praktično vsega, kar si lahko želimo – od režimov delovanja motorja do vzmetenja. Elektronski angeli varuhi pa bdijo nad vsem, pri čemer je sodobna tehnologija sposobna pomagati vozniku. Zato, če si seveda lahko privoščimo V4S, zakaj ne, toda z V2S se bomo bolj zabavali in potovali manj stresno. Morda le malo manj opazno, a to je povsem druga zgodba ...