Začinjen talilni lonec

Svoje življenje je tehnični dvojček peugeota 3008 začel kot družinski križanec grandland X. Prenova je odnesla X v imenu in mu namenila prepoznavno oblikovno posebnost retro masko oziroma vizir. Ta je še posebej udarna pri najzmogljivejši izvedbi GSe.

Črke GSe pri Oplu pomenijo nekaj takega kot GTI ali GTE pri VW-ju, torej opozarjajo, da gre za športno izvedbo. Izpeljanka kratice GSi, ki je v zgodovini znamke igrala pomembno vlogo, v resnici ni novost, saj so jo nekoč že nosili modeli, kot sta manta in monza, a je takrat E pomenil »einspritz« (vbrizg goriva), danes pa »electric«.

235 km/h je največja hitrost tega avtomobila, kar bi bilo v starih časih oznake nepredstavljivo.


Ne, grandland GSe ni popolnoma električen avtomobil, ampak priključni hibrid. Pogonski sklop sestavljajo 1,6-litrski turbobencinski motor s 147 kW (200 KM), elektromotor na sprednji osi z 80 kW (109 KM), ter še en na zadnji, ki zmore 83 kW (113 KM). To pomeni, da ima grandland GSe štirikolesni pogon in kar 221 kilovatov (300 KM) sistemske moči ter 520 Nm največjega navora. Dovolj, da se do stotice požene v le 6,1 sekunde, medtem ko se merilnik hitrosti ustavi šele pri 235 km/h. Pomemben del pogonskega sklopa je še baterija s kapaciteto 13,2 kWh, ki po protokolu WLTP pomeni več kot 60 kilometrov popolnoma električne vožnje, a v praksi kaj več kot 40 ne gre. Za marsikoga je to vseeno dovolj za dnevne relacije v službo in nazaj, a bistvo tega modela ni ekstremna učinkovitost, pač pa uporaba sodobnih tehnologij v namen okoljsko sprejemljive športne vozne izkušnje. Slednjo prav gotovo zagotavlja, ne le z bogato zalogo moči, ampak tudi z neposrednostjo volanskega mehanizma, trdo nastavljenim podvozjem in nizkim težiščem na račun baterij v dnu vozila. Bi bilo bolje, če bi tehtal manj kot slabe 1,9 tone in ne bi imel zasnove visokega križanca? Prav gotovo! A vseeno čestitamo Oplu, da mu je ne glede na omenjeno uspelo ustvariti avtomobil, ki voznika ne pusti hladnega. Za povrhu pa zna biti tudi vzorno varčen, saj ob doslednem polnjenju baterij goriva porabi le za vzorec, v mestu, kjer tudi s »prazno« baterijo deluje kot učinkovit hibrid, porabi manj kot pet litrov, daljša avtocestna avantura pa je pri nas v povprečju zahtevala nekaj več kot sedem litrov.

Če kje, je pomislek bolj na mestu glede družinske rabe, saj je podvozje bolj na meji udobnega. Kompromis je tudi prtljažnik, ki na račun pogona namesto 514 meri 390 litrov. Sicer še vedno lahko zadovolji potrebe povprečne družine, še posebej ker ima udobno in prostorno kabino. Tudi tehnika služi dobrobiti dragocenega tovora, saj je grandland opremljen s številnimi varnostnimi pripomočki, vključno s sistemom za pomoč pri vožnji na avtocesti, ki deluje s pomočjo prilagodljivega tempomata in sistema za vzdrževanje vozila na sredini voznega pasu, pa tudi sistem za nočni vid night vision.

Na našem seznamu doplačil bi bila prav gotovo tudi črno obarvana »havba«!


Skupaj z varnostno nadgradnjo je bila ob nedavni prenovi osvežena še notranjost. Korak k digitalizaciji predstavlja Oplov sklop zaslonov na vrhu armature, ki se imenuje »pure panel«, sestavljata pa ga 30,5-centimetrski informacijski zaslon namesto klasičnih merilnikov ter 25,4-centimetrski osrednji zaslon multimedijske naprave. Kljub solidnemu delovanju smo pri teh še posebej hvaležni za nekaj klasičnih gumbov, ki vodijo do pogosto uporabljenih menijev.

Grandland GSe je v marsičem nekakšen talilni lonec starega in novega. To velja tako za zasnovo križanca in oblikovne elemente iz preteklosti kot za kombiniran bencinsko-električni pogonski sklop, pa tudi za obujeno žlahtno poimenovanje. Obenem je dobrodošla osvežitev v dobi okoljskih omejitev, ki voznikom ponuja vse bolj redke sladkosti dinamičnih vozniških užitkov. Seveda pa za to zahteva tudi svojo ceno, katere upravičenost naj presodi vsak zase.
 

videz, vozne lastnosti, pogon

velikost prtljažnika, udobje, cena

brez napak