Zabava za izkušene

Imel sem redko priložnost, da preskusim najmanjšega Audijevega atleta z oznako RS3, ki ga poganja kultni petvaljnik.

Razlike med RS in klasično izvedbo A3 kakopak so, a ne nujno takšne, kot bi jih večina morda pričakovala. Zdi se, da so pri Audiju načrtno izoblikovali videz športnika, ki na prvo žogo ne daje signalov brutalnosti. Spredaj ima spremenjen odbijač in masko v črni barvi, nataknili so mu 19-palčna platišča, trup je za 25 milimetrov bližje tlom, z zadnje strani pa še najbolj zaznamujejo dve veliki odprtini v mišičastemu odbijaču, v katerem so skriti zaključki izpušnega sistema, ki v tem primeru ni delo slovenskih mojstrov iz Ivančne gorice. Se pa v njih opazijo lopute, ki se z ukazom iz notranjosti odpirajo in zapirajo ter poskrbijo za višje število decibelov.

Skratka, na prvi pogled na cesti ni pretirano drugačen od ostalih, a vse do trenutka, ko Pirellijeve gume pošteno zagrabijo asfalt. Tisti občutek, ko vsakič znova nizko sedeš v športne usnjene športne sedeže z zelo dobrim bočnim oprijemom in ko z obema rokama čvrsto primem športni volan, odet v brušeno usnje, je preprosto neprecenljiv. S ključem v žepu, z nasmeškom na obrazu in z napetimi ušesi pritisnem na gumb Start/Stop na sredinskemu grebenu in zaženem kvintet valjev v vrsti. 2,5-litrski petvaljnik je kulten predvsem zaradi dejstva, ker ga Audijevi inženirji negujejo že vse od leta 1977, ko so ga prvič vgradili v takratni Audi 100.

Tehnični podatki

Dimenzije (d/š/v): 4.389 mm x 1.851 mm x 1.436 mm

Motor: 2,5-litrski turbo bencinski z 294 kW (400 KM)

Pogon: štirikolesni

Teža: 1545 kilogramov

Posoda za gorivo: 55 litrov

Pospešek od 0 do 100 km/h: 3,8 sekunde

Najvišja hitrost: 250 km/h

Cena: 64.760 evrov (z dodatno opremo 84.427)

Še za odtenek bolj navit

Zdaj ima ta podporo turbine in razvija 294 kilovatov moči (400 KM), kar je za 8 kilovatov več kot pri Cuprinem formentorju. Da je tehnična slika še bolj popolna, velja omeniti, da petvaljnik razvija kar 500 Nm navora, medtem ko za prenos na vsa štiri kolesa skrbi sedemstopenjski dvosklopčni DSG menjalnik, ki sicer kar blesti, ko je čas za akcijo, a pogrešam dejstvo, da v ponudbi ni ročnega menjalnika. To bi bil šele pravi užitek. Omeniti velja še podatek, da se povprečna poraba pri umirjeni vožnji giblje okrog 9 litrov, preskus zmogljivosti pa zelo hitro prazni 55-litrsko posodo za gorivo. Audi RS3 se pelje naravnost odlično. Za 33 milimetrov so širši koloteki, opravljene so številne nadgradnje podvozja, vzmetenje je kakopak nekoliko bolj čvrsto, večji so zavorni koluti (375 mm) in s tem povečana učinkovitost zavornega sistema, natančen volanski mehanizem pa vozniku ponuja ogromno povratnih informacij. Vse to prinaša zelo dobro lego in natančno vodljivost. Prostora za napake pri njem ni.

Užitek v vožnji z njim je tako velik, da sem vsakič znova raje izbiral zavite ceste in se na vso moč izogibal avtocest. Izbira RS oziroma RS perfomance voznega profila spremeni delovanje oziroma izboljša odzivnost nekaterih komponent, to pa je podlaga za vozniški užitek na najvišjem nivoju. Pri običajni vožnji se prenos v večjem razmerju vrši na sprednji par koles, šele s spremembo razmer na cesti se razmerje spreminja. Z vkopom RS programa vožnje se v proces precej bolj odločno vključi tudi zadnji športni diferencial. A tu zgodbe še ni konec. Obstaja še program RS torque, ki celotno predstavo na asfaltu še nekoliko začini. Še preden se ta vključi, avto voznika prijazno opozori, da je pametno izbrati dirkaško stezo, saj se iz delovanja izključijo vsi asistenčni sistemi, razdelilnik navora z dvema sklopkama pa razporeditev navora usmeri povečini na zadnji kolesni par, s tem pa je odprta pot do drsenja v ovinke.

Dirkaški užitki pač stanejo

Pri RS3 velja izpostaviti še en tehnični bombonček in sicer kontroliran odriv z mesta. Pri Audiju pravijo, da se z mesta do 100 km/h ta 1,6 tone težak atlet izstreli v 3,6 sekunde. Da bi iz prve roke preveril ta udar bencinskega pogona, moram skozi kratko proceduro. Prvo pravilo. Vedno izberem del ceste, kjer prometa praktično ni. Preden se začne bliskovita akcija, izberem program RS performance, izključim elektronski stabilizacijski sistem (ESC), pritisnem stopalko za zavoro in posledično še stopalko za plin ter z obema rokama čvrsto primem za volan. In akcija. Sicer je Audi RS3 sportback lahko povsem družinski avto s spodobno velikim prtljažnikom, ki se pelje nadvse udobno, razmeroma mehko in povsem običajno tiho, le končna cena je športnemu karakterju primerno visoka. Začne se pri 64 tisočakih, s kopico dodatne opreme na testnemu avtomobilu pa se ta povzpne krepko nad 80.000 evrov.

---